RockShox Vivid のすべて

DH、エンデューロ、eMTB 市場をターゲットとした位置感応型ダンパーとコイル状空気スプリング

このコンテストは終了しました

アレックス・エヴァンス著

公開日: 2023 年 8 月 17 日午後 3 時

ブランドによれば、Vivid リアショックのファミリー名を復活させた RockShox の最新リリースでは、このたくましいエアスプリングモデルに位置に応じたダンピングが追加されています。

TouchDown と呼ばれるその最新技術により、リアショックは、移動の最初の 10% でメインピストンの動きによって生成される圧縮減衰を「バイパス」することができます。

この移動の「減衰されていない」部分は、オフザトップの感度を向上させ、バイクがトレイルの荒れた不安定なセクションを吸収して滑らかにするのに役立つと主張されています。

新しい DebonAir スプリングは、容積低減スペーサーのおかげでボトムアウトの抵抗調整機能を維持しながら、増加した空気量を使用して「コイルのような」感触を与えます。

現在のスーパー デラックス ショックと同様に、新しいビビッドには調整可能な油圧ボトムアウト (HBO) があり、エンドトラベルのパフォーマンスを向上させます。

形状どおり、Vivid は Ultimate、Select+、Select、Basic モデルで提供されますが、アフターマーケットで購入できるのは Vivid Ultimate と Ultimate DH のみです。 これらの小売価格は、£749/$699/€839 ～ £799/$729/€874 です。

TouchDown の目的は、ショックのストローク開始時のダンパー力を低減し、基本的にストロークの最初の 10% での圧縮を容易にすることです。

これにより、バイクはより圧縮しようとするため、バンプ上でよりスムーズでよりしなやかに感じられるはずです。

下のグラフでは、RockShox が TouchDown ダンパーと「標準」ダンパーを比較しています。

ショックの圧縮ストロークの開始時 (グラフの左上の象限) では、低および中シャフト速度の両方で赤い線が黒い線よりも低いことがわかります。

赤いラインは新しい Vivid を表し、黒いラインは「標準」ダンパーを表します。

Y 軸は、ショックの圧縮中にダンパーによって生成される力と、戻りストロークで生成される反発力を表します。

線が Y 軸上のゼロ点に近づくほど、衝撃を圧縮するために必要な力が少なくなります。

X 軸は変位をメートル単位で表します。

このグラフは、ショックが移動の最初の 10 パーセントまで移動するときに、ショックを圧縮するために必要な力がどれほど少なくなるかを示しています。

これにより、トレイルでは柔らかく滑らかな感触が得られるはずです。

ストロークの次の 70% に移行すると、ほとんどのショックと同様に、安定性を提供するために圧縮ダンピングに依存します。 ここで 2 つの線が再び合流します。

最後に、新しいビビッドは移動の最後の 20 パーセントで油圧によるボトムアウト調整を備えています。

これにより、移動の最後の部分で圧縮減衰が増加し、衝撃がボトムアウトに耐えられるようになります。

RockShox は、これら 3 つのダンピング段階が次から次へとシームレスに機能し、ダンパーの感触に段差が感じられることはないと主張しています。

TouchDown がショックのストロークの最初の 10% でしか機能しない場合、バイクがたわみ点 (通常、移動量の 30% に達する) にあるとき、TouchDown はライダーにどのようなメリットがあるでしょうか?

リアサスペンションがたわんだ位置を超えて伸びない場合、TouchDown によるメリットはほとんど得られません。

ただし、実際には、段差の間で後輪が地面から浮き上がるなど、リア サスペンションがフルトラベルに達するシナリオは数多くあります。

このような状況はトレイルでは頻繁に発生するものであり、TouchDown によってリア サスペンションの感触がよりスムーズになるはずです。

新しいダンパー技術を補完するのは、サイズアップされた DebonAir エア スプリングです。

RockShox は空気量を増やすことで、コイル スプリングに見られる直線的な進行速度を厳密に反映した、より線形なスプリング レートを実現しました。

空気バネ設計のおかげで、ボトムアウト調整機能が維持されます。 より多くの体積低減スペーサーを取り付けると、ショックの移動の終わりにショックを圧縮するために必要な力が増加します。