デヴィンチ チェーンソー GX 12S レビュー

チェーンソーは手頃な価格で最大限のスリルを提供します

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ルーク・マーシャル著

公開日: 2023 年 8 月 9 日午後 12 時

デヴィンチは、楽しい時間を過ごすために、そしてより控えめな予算のライダーがバイクパークを猛然と周回したり、最もワイルドで最も急なエンデューロラインを探し出すためにすぐに使えるバイクを所有できるようにするために、チェーンソー GX 12S を作りました。

チェーン アイドラーを備えたこのアルミニウム製ハイピボット バイクは 170 mm の移動量を実現し、29 インチのホイールで回転します。 アグレッシブな性質に適した長く、低く、緩い形状を持ち、パフォーマンスと価格を管理するためによく考えられたコンポーネントを備えています。

その名前は偶然ではありません。 チェーンソーの設計哲学は、偉大な故スティーブ・スミスと、高速と楽しい時間を求める彼の伝染性の熱意からインスピレーションを得ています。

チェーンソーの販売収益はスティーブ・スミス・レガシー財団に寄付されます。 この財団は、次世代のカナダの重力アスリートを鼓舞し、支援するために設立されました。

ワイルドな乗り物を探しているなら、チェーンソーがぴったりかもしれません。

強度と重量のバランスをとるために 6061-T6 アルミニウム管で作られたチェーンソーはカナダで溶接されており、その価格を考えると驚異的な永久保証が付いています。

バイクの 170 mm のトラベルは、チェーン アイドラーを備えたハイ シングル ピボットのリンケージ駆動設計によって実現されています。 この構成では、デヴィンチのバージョンのスプリット ピボット リンケージが使用されており、リア ピボットはリア アクスルと同心です。

デヴィンチはその運動学に関する情報を公表していないが、メインピボットの配置を考慮すると、フレームの移動の大部分において後方の車軸経路があり、ストロークの終わりで垂直方向のすぐ前で終了するはずだと予想している。

フレームはコイルまたはエアショックで動作させることができるため、ボトムアウトの抵抗を提供するために適切な量の進行が必要です。

アイドラーはメイン ピボットに対してオフセットされているため、デヴィンチはこれをバイクのペダリング特性の調整に利用しました。 低摩擦ベアリングで回転し、ドライブトレインの摩擦を最小限に抑えます。

私のテストモデルは29インチのホイールで回転しますが、下部ショックマウントにフリップチップがあり、ジオメトリを同様に保ちながら650bの後輪を走行できるはずです。

正面の三角形の内側には500mlの水筒が入るスペースがあります。 ケーブルはダウンチューブの内部を通っており、サスペンション圧縮時のケーブルの伸びを最小限に抑えるためにアイドラーを通るきちんとしたルーティングが施されています。

ネジ付きボトムブラケットと29×2.5インチのリアタイヤ用のスペースがあります。 フレームは 12x157mm の Super Boost リアハブ間隔を使用し、Boost 56.5mm チェーンラインを備えています。

デヴィンチは、最もワイルドなトレイルにも躊躇しないバイクを作ることに躊躇しませんでした。

私がテストした中型バイクのリーチは 469 mm で、これは中型フレームの長いほうにあります。 62.9度のゆるやかなヘッドチューブアングルと合わせると、フロントセンターからの安定感も十分。

リーチには短い430mmのチェーンステーが組み合わされています。 ただし、後輪の車軸の経路により、自転車に乗っているときは長くなることが予想されます。

直立した 79.4 度の有効シート チューブ角度により、ライダーは比較的快適に急な坂を登るのに役立つ位置に座ることができます。 ヘッドチューブの角度と合わせて、リーチ値を考慮してトップチューブ有効長が586mmと適度な長さに設定されており、着座時に伸びすぎを感じさせません。

シートチューブ長は435mmと適度な長さなので、長いドロッパーポストも使用可能です。 623mm スタックはダウンヒルバイクとしては予想よりも低いかもしれませんが、心配するほど低いわけではありません。

デヴィンチは、価格を抑えるためにいくつかの賢い仕様を選択してチェーンソー GX 12S を飾りました。

RockShox ZEB Rush RCフォークを採用。 Rush RC ダンパーは Charger ダンパーに似ており、低速圧縮およびリバウンドダンピングを外部で調整できる IFP (内部フローティング ピストン) で裏打ちされたピストンを備えた固体カートリッジを使用しています。