NSTB：ひび割れた排気ガスと可燃性の内装が曳船の損失につながった

2023 年 6 月 29 日 4:36 PM 発行、The Maritime Executive

NTSBは、昨年沿岸内水路を航行中に曳航船メアリー・デュプレ号が焼失した火災に関する報告書を発表し、可燃性木材の鋼板の反対側に排気マフラーを設置したことが原因であると結論づけた。パネル張り。

2022年6月26日の朝、メアリー・デュプレ号はバイオディーゼルを積んだ1隻のはしけを押して湾岸内水路を航行中だった。 午前9時30分頃、当番外の操縦士は煙警報器と、曳船の2つの排気筒の間にあった客室内の煙の匂いで目が覚めた。 ほぼ同時に甲板員が目を覚まし、「焼けるような匂い」を感じたと報告した。 彼らは操舵室に行き、船長に告げると、船室に戻って煙の発生源を見つけるように言われた。 音は右舷の排気筒の隣の頭上から発生しており、排気漏れによるものと結論づけた。

警報が鳴ってから30分後の10:00に、乗組員は頭上の木製パネルをはがし、火災の原因をさらに探しました。 煙はすぐに強くなり、パネルの後ろの木枠が焦げてくすぶっているのが見えました。 開口部の内側から炎が見えた。

甲板員は粉末消火器を使用して炎を消そうとしたが、失敗した。 彼らは木製の隔壁の後ろにある火災の場所に簡単にアクセスできなかったため、斧と消火ホースを使って修理するのではなく、ビデオを録画し、排気筒を調べるために船の外側に行きました。 煙突の側面にある排気口から煙が出ていて、外側の塗装が膨らんでいました。

1000時間を経過したこの時点で、船長は右舷エンジンを停止し救難信号を出した。

10時20分頃、善きサマリア人の曳船アヴェ・マリア号が現場に到着し、メアリー・デュプレの曳船を引き継いだ。 火災は急速に拡大し制御不能となり、操舵室は煙で充満した。 船長は乗組員に曳航船の小舟に船を乗り込むよう命令し、乗組員は10時55分に安全に出港した。11時30分までに火災はメアリー・デュプレ号の第2デッキレベルと操縦室を焼き尽くした。

救助チームは15時25分に到着し、その時点で火は燃え尽きた。 彼らは最後のホットスポットを消し去り、メアリー・デュプレは評価のために近くの造船所に曳航された。 彼女の保険会社は、彼女が実質的な全損であると結論付けました。

造船所では、地元の消防保安官がNTSBと沿岸警備隊の検査官らとともに炎上した船に乗り込んだ。 彼らは、この船が排気管と操縦室の内部隔壁の間に 1 枚の鋼板で建造されていたことを発見しました。 このプレートの客室側では、隔壁は木製のフレームとパネルで覆われており、過熱と一致する焦げの兆候が見られました。 プレートのスタック側では、排気マフラーの断熱ブランケットが緩んで外れており、マフラー上部の溶接部に亀裂が入っていました。 マフラーと漏れた排気ガスからの熱は隔壁から約 10 インチ離れており、木製フレームからは鋼板 1 枚分離れていました。

消防保安官は、火災の最も可能性の高い原因は排気管周囲の断熱材の欠如であり、煙突内に熱が蓄積し、隔壁の反対側の木材に発火したと結論付けた。

メアリー・デュプレ号のすべての整備記録とログは火災で焼失したため、NTSB は火災前の同船の整備状況を評価することができませんでした。

NTSBは結論の中で、排気管の亀裂とそれに伴う熱が火災の原因であると判明した。 しかし、可燃性物質を使用した船内構造によって悪化した火災が多数記録されていると指摘した。 耐火材料を使用した構造防火は、リスクを軽減し、火災の進行を遅らせるのに役立ちますが、これは現在、サブ章 M で義務付けられていません。 曳航船やタグボートの操縦者は、クラシックで魅力的なインテリアを作成するために、木材を自由に使用できます。 SOLAS 船舶では、木材およびその他の可燃性物質が厳しく規制されています。