史上最高のWSBKバイク10選

公道走行用バージョンとは認定された WSBK モーターサイクルは、まったく異なるレベルにあります

1988 年に設立されたドルナ スポーツは、1991 年以来 FIM ロードレース世界選手権グランプリ (MotoGP) の原動力となっています。時間の経過とともに、ドルナは MOTUL FIM スーパーバイク世界選手権 (ワールドSBK）。

ワールド スーパーバイク (WSBK) のモーターサイクルは、ディーラーのショールームで見られるモーターサイクルと密接に関連しています。 WSBK のルールはこれらのマシンの公認にあり、メーカーはレースに出場するためには最小限のユニットを生産することが不可欠です。 公道走行用のモデルをベースにしていますが、WSBK の規制では、性能を次のレベルに引き上げる改造が許可されていますが、それは合理的な範囲内です。 工場の機械には、サスペンション、燃料噴射、排気システム、エンジン管理、電子機器に及ぶ高度なコンポーネントが搭載されています。 純正バイクはエンジン性能や最高速度においてそれほど劣っていませんが、WSBKマシンは、やや原始的なバイクよりも優れた工場製電子機器のおかげで、パワー調整に関しては優位性を持っています。

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VFR750R としても知られるホンダの RC30 は、1987 年に日本で競技用の限定バイクとして初回生産台数 1000 台で公認されました。 すべてのホンダと同様に、エンデュランス レーサーとほぼ同じシャーシを備えたこのマシンはハンドリングが良く、最終レッドラインの 12,500rpm に近い 130 馬力以上を発生しました。

90°水冷 V4 RC30 は 360° クランクを備えており、ホンダ VFR750F の 180° バージョンと比較して、前後のシリンダーのピストンがボアの上部と底部の間で一緒に移動するため、より良い加速が得られました。コーナーの。 ピストンを収容する鉄のスリーブは水平分割クランクケースの上半分に圧入され、カムシャフトはニードルローラーとローラーベアリングで作動し、シリンダーヘッドの16チタンバルブはロッカーの代わりに軽量の硬化合金シムバケットによって操作されました。アーム – 摩耗する部品が減り、高回転でのバルブの跳ね返りやシムの飛び出しがなくなりました。 当時としては優れた技術を備えていたフレッド・メルケルは、1988年と1989年にスーパーバイク世界選手権で連覇を達成することになる。

1987 年に発売された Ducati 851 の開発は、マッシモ ボルディの 4V デスモ理論に基づいており、空冷 2 バルブ Ducati 750 F1 の後継モデルでした。 これはパンタ モーターをベースにしていましたが、水冷、燃料噴射、デスモドロミック、2 つの 4 バルブ ヘッドを備えていました。 Ducati 851 デュアル オーバーヘッド カムは、Ducati のデスモドロミック バルブ作動システムを使用して、各 4 バルブ シリンダーでベルト駆動でした。バルブはカム ローブと、バルブ ステムのカラーの下に機械的に置かれたフォーク状の先端を備えた L 字型ロッカー アームによって開かれます。バルブを引いて閉めます。 また、フェラーリ F1 レースカーで使用されているものと同様に、キャブレターの代わりにウェーバー燃料噴射システムをマレリ コントロール ユニットと組み合わせて利用しました。

転機は1990年に訪れ、ドゥカティはフランス人ライダー、レイモンド・ロッシュとともに初のワールドチャンピオンを獲得した。 翌年、ドゥカティは重量 309 ポンド (140 kg) の 851 をボーリングして連勝を続けました。888 は 10,500 rpm で 136 馬力を発生し、最高速度は 275 km/hr に達しました。 同年と翌年、ドゥカティはアメリカ人ライダー、ダグ・ポーレンとともにWSBKチャンピオンシップを獲得しました。

象徴的なドゥカティ 916 は、サンマリノのカジバ研究センターのマッシモ タブリニと彼のチームによって設計された 1988 年の水冷デスモドロミック 8 バルブ 851 V ツイン ラインの発展型でした。 デスモクワトロ エンジンは、ドゥカティ 888 のオーバーボア バージョンで、前任者の 94 mm のボア サイズを維持しながら、クランクシャフトのストロークを 64 mm から 66 mm に増加することで実現されました。

シャーシの設計は、一体型だった以前のドゥカティ フレームとは異なり、強度と剛性を高めるために追加された 2 番目のリア エンジン マウントを備えたクロモリ鋼トレリス フレームとアルミニウム サブフレームで構成されていました。 WSBK 916 は 11,000rpm で 150 馬力を発生し、ウェーバー燃料噴射システム、37mm および 31mm の吸気および排気バルブ、オーリンズベースのサスペンションセットアップを備えていました。 916 は、カール フォガティとトロイ コーサー (1996 年) とともに、1994 年から 1996 年と 1998 年までスーパーバイク世界選手権で連続優勝しました。