ギャラリー：2024年ヤマハWaveRunnerラインナップのご紹介（ビデオ）

2024 年が米国ヤマハ発動機にとって単なる「大胆な新しいグラフィックス」の年になると思っているなら、あなたは注意を払っていません。 ヤマハの20台のWaveRunnerのキャッシュはほとんど変更されていないように見えますが、この次のモデルイヤーはメーカーによって行われた非常に多くのアップグレードと革新を予告しており、そのうちのいくつかはヤマハを2035年までに100％カーボンニュートラルになるという公約の達成に近づけます。

興味深い (そして率直に言って画期的な) 植物由来のリサイクル可能な素材 (詳細は後ほど)。 鉛フリーのロッドとメインベアリング。 そして、最適な燃料効率と CO2 排出量の削減を目指した自然吸気船舶用エンジンのほぼ完全な「白紙」再設計は、すべてヤマハが向かう方向性を示しています。

この新しい 4 ストロークはまた、ヤマハをエンジン排気量のリーダーとして再確立します。1,898cc (1.9L) 4 気筒、16 バルブ高出力船舶用エンジン - 200 馬力を生成 - が以前の 180 馬力のヤマハ 1.8L を置き換えます。従来のVX、GP、FXのすべてに高出力モーターなどが搭載されていました。

新しい 1.9L を搭載したすべての WaveRunner には、VX、GP、または FX のいずれであっても、新しいオーバーラップ インペラと再設計されたインテーク グレートが採用され、フックアップと加速が向上します。 この「トップローダー」設計は、バイトを増やすためのより深いチップと、より多くの水をより速く 155mm アキシャル ジェット ポンプに送り込むためのより積極的なスクープ グレートを備えています。

興味深いことに、ヤマハは GP シリーズ全体のブランド名を変更しました。GP1800R SVHO を GP SVHO、GP1800R HO を GP HO に変更しました。 GP HO は、以前の SVHO スキー板にしか見られなかった機能も取り入れています。 つまり、自動トリムおよびローンチ コントロールです。これは、最高時速 103 マイルに達する GP HO の可能性を示すものです (これについては、後で詳しく説明します)。

他のHOを搭載したWaveRunnerも注目を集めました。 ヤマハは消費者の抗議に屈し、FX HO モデルのすべての 5 インチ スクリーンを、以前は SVHO モデルでのみ利用可能だったより大きな 7 インチ Connext タッチスクリーンに置き換えました。 同様に、すべての FX ユニットには、エコノミー、牽引、パフォーマンス、コンフォート、カスタム設定などの新しいドライブ コントロール オプションが追加されています。

その一方で、ヤマハは、イグニッションが停止したときに走行距離と空になるまでのマイル数をゼロにする厄介な走行距離カウンターソフトウェアには対処していません。 この熱狂的な愛好家にもかかわらず、ヤマハはこの問題を認識しており、現在のソフトウェアに「パッチ」を適用する計画はないと非公開で述べ、将来のバージョンの Connext で修正がいつか提供されることを示唆しています。

最後に、ヤマハはカラーリングを大幅に強化しました。 他には、「白紙」の白い塗装のままの卑劣なスーパージェットもある。 他のすべてのモデルには、目を引き、注意を引くことを目的とした鮮やかな色合いと賑やかなグラフィックが散りばめられています。 Parts & Accessories グループも、フローティング取り外し可能な EX スピーカーの黒または白のハウジングの選択肢として、RecDeck (および付属品) に 3 つの CNC マットの色を提供することで積極的に取り組んでいます。

再設計された1,898cc HOエンジンの詳細について、ウォータークラフト・ジャーナルはグリーンハルク・ガレージのグレッグ・ガディス氏に話を聞いた。彼は新しいエンジンをレビューするために招待され、新しいエンジンを部分的に分解するところまで行ってGPに乗ることができた孤独なメディアだった。一般公開前の HO および FX HO WaveRunner。

ガディス氏は次のように説明した。「1.9L エンジンは現行の 1.8L に非常によく似ていますが、より良く、より強力で、環境に優しいものにするために [いくつかの] 変更が加えられています。 再設計の主な目標は、効率性を高め、生産と運用による環境への影響を軽減することです。 […] このエンジンはほぼすべて新しいものであり、新しいプラットフォームに引き継がれるコンポーネントはほとんどありません。

「クランクシャフト、コンロッド、オイルパン、ピックアップ、オイルポンプ、オイルクーラー、PTOカバーが新しいエンジンに引き継がれる唯一のコンポーネントです。 コネクティングロッドとクランクシャフトがキャリーオーバーパーツであるため、ヤマハは、より平らで浅いドームを特徴とする88ミリメートルのピストン（2ミリメートル大きい）に変更することで排気量を増やし、以前の11：1の比よりも11.2：1に圧縮を高めました。